Скажу прямо, Passat 2005 года меня не разочаровал, хотя специалисты VW и пугали: разработана, дескать, практически новая модель. Вроде бы действительно новая, но главная новость состоит не в дизайне, а в том, что у этого автомобиля резко повысился IQ. Passat шестого поколения стал полностью компьютеризирован, что, впрочем, в точности соответствует современному этапу эволюции автомобилестроения.

Консервативный щеголь. Вместо ключа прекрасная барселонка, представительница VW, выдала мне маленький пультик. Три кнопки: "закрыть", "открыть" и "открыть багажник". Для запуска двигателя этот пультик надлежит всунуть в специальную скважину почти до конца. Чтобы завести шестое поколение Passat, надо надавить на "ключ", чтобы заглушить мотор - надавить еще раз. (Ненароком вспомнилось, как однажды сырым осенним утром у меня не заводилась "жигулевская" "пятерка" и как я с яростью, всей нервной опаздывающей душой помогая стартеру, крутил ключ раз за разом... В случае с новым Passat никаких эмоций проявить не удастся.)

Крепко сбитый кузов с агрессивными обводами, низкопрофильные покрышки на 17-дюймовых легкосплавных колесах, четыре хромированных дула системы выпуска... Глядя на самый дорогой и совершенный "Пассат", трудно поверить, что когда-то та же фирма выпускала симпатяг "жучков" и милашек "кроликов" (так называли в США первый "Гольф"). Сомнений нет - нынешний "Фольксваген" хоть и остался народной маркой, но уже взобрался на автомобильный Олимп. Такую модель, как "Пассат W8", можно смело ставить в один ряд с элитой: БМВ, "Мерседесом", "Ауди".
ГРОЗА АВТОРИТЕТОВ?
Еще престижнее, еще солиднее - под таким девизом идет эволюция "Пассата". Подштамповки на крыльях стали объемными и выразительными, увеличились эмблемы фирмы. Эффектно блестят металлизированные молдинги, окантовки стекол, решетка радиатора. Есть парковочные датчики на заднем бампере, биксеноновые фары, авангардного дизайна комбинированные фонари. Все, как у "самых". А чтобы уже при осмотре не осталось сомнений, что перед вами самая заряженная версия с архисложным двигателем и полным приводом, предусмотрены сдвоенные трубы глушителей да объемистые шильдики "W8" и "4 motion" на крышке багажника.
Открываю капот - не терпится увидеть уникальную субкомпактную "восьмерку" (подробности в ЗР, 2001, № 6). Каков он, силовой агрегат с четырьмя рядами цилиндров? Увы - пластиковая крышка полностью закрывает мотор. Кроме оранжевой головки масляного щупа, не видно ни одной детали. Лишь стальной блеск закрепленной на крышке эмблемы "W8" подтверждает - обещанное чудо техники там, в глубине. Позже оригинальный двигатель, да еще в разрезе, удалось лицезреть на стенде. Хитроумная конструкция впечатляет! Ох, неспроста засуетились и защелкали затворами фотоаппаратов японские журналисты. Их-то техническими изысками удивить трудно, а тут неподдельный интерес.

В автомобильном мире нынче тоже так: если модель оказалась удачной, ее имя и успех наследуют потомки. Прошу любить и жаловать – Фольксваген Пассат Шестой – типичный баловень автомобильной судьбы. Его род по автомобильным меркам довольно древний – 32 года назад появился первый «Пассат». За это время модель разошлась тиражом 13 миллионов, став одним из самых успешных «фольксвагенов». Машину производили и продавали чуть ли не по всему миру. Возьмем Россию, например. Кому здесь не знаком простой, вместительный и надежный «Пассат» третьего или четвертого поколения? Сменивший их однофамилец с номером пять потерял в простоте и дешевизне, но прибавил солидности. А где-то в глубинке еще трудятся латаные-перелатаные «пассаты» семидесятых годов… И вот – новичок. Краткое знакомство с конструкцией шестого «Пассата» уже состоялось (ЗР, 2005, № 4), сегодня представим дебютанта в семейном окружении.