Кого стоит опасаться новому Пассату? В заявлениях фольксвагеновских маркетологов среди конкурентов упоминаются Ford Mondeo, Renault Laguna II (из тех машин, что подешевле), BMW третьей серии и Mercedes C-класса (из тех, что подороже). Насчет Mondeo мы не спорим — это старый и крепкий противник. Но при чем здесь Laguna, которая даже не выпускается с кузовом седан? Поэтому для сравнительного теста в «двухлитровом классе» (с моторами объемом 2,0 л и «автоматами») мы взяли другого «француза» — Peugeot 407. А из дорогих машин решили оставить только новую «трешку» BMW: вот кто действительно представляет опасность…

А почему же мы забыли о желтой угрозе? Почему не добавили сюда «японцев»: ведь Mazda 6 и Toyota Avensis — в числе бестселлеров класса D на российском рынке? Да и Honda Accord здесь пришлась бы к месту.

Не просто новый, он совсем другой. А нас призывают верить, что, радикально изменившись, он стал лучше. Совершенным как никогда. Но, чтобы поверить, мы должны разобраться. Надо знать, где произошла революция, а где – контрреволюция.

Passat впервые построен на платформе младшей модели Golf, пусть и модернизированной. Средства сэкономлены немалые, но конструкция машины утратила самобытность. Вместо продольного расположения мотора – вновь поперечное, вместо передней двухрычажной подвески – МакФерсон, вместо задней полузависимой схемы – независимая "многорычажка". В общем, все как у пятого Гольфа. По идее, должно быть хорошо. Неприятность только в том, что клиенты могут подумать, будто им впаривают маленькую машину с большим кузовом и с большим ценником. Дабы этого не произошло, дизайн нового Пассата подтянули под стандарты Фаэтона. Это плюс, который становится неоспоримым, как только оказываешься внутри машины. Есть и минус, правда, только один: Passat лишился пары задних боковых стеклышек, которые неизменно сопровождали его аж с самого момента появления на свет в 1973 году.